打通断头路 开启佛山东大门
统筹/佛山日报记者岑雪莹
摄影/佛山日报记者周春
采写/佛山日报记者岑雪莹、宋世伟、唐格桢
体验
禅城到广州南站
仅20分钟车程
18日当天下午，魁奇路东延线二期（南海、顺德段）全面通车后，记者驾车从奇龙大桥出发前往广州南站。魁奇路东延线二期为双向八车道，一路上车道标线清晰。驶过奇龙大桥后，三块交通标示牌分别提示前往“三山新城和广州南站”“佛山一环高速（北行）”以及“佛山一环高速（南行）”。
一直往东驶去，前方开始出现已铺设完成并种植了高低搭配的绿化植物，路面及交通标示牌均有限速提示。到了第二个分岔口，东侧挂着“泰山路”标示牌，南侧标示着“广州”。继续直走，在魁奇路与港口南路交界路口，再次出现“广州南站”标示牌，指示往南走。通过港口南路，经海怡大桥，进入石山大道南，最后抵达广州南站。
从禅城前往广州南站一路畅通，从广州南站返回禅城途中，车辆需要掉头驶入海怡大桥，但广州往佛山方向的交通标示牌不够清晰。体验过程中，有问路的车主反映，当天下午手机地图未及时更新魁奇路东延线二期线路的走向，加上路牌提示不清晰，在附近兜进了断头路后又重新折回，耗费了大概10分钟才进入海怡大桥。
返回途中，魁奇路富罗恩斯广场前方路段由于工程围挡施工，四车道汇成两车道，路面有些凹凸不平，行车缓慢。随后进入魁奇路东延线二期，路况明显好转，但少数道路指示标志出现了只有图标没有文字的情况，甚至出现连图标都没有的尴尬情形。
总体来说，魁奇路东延线二期通车首日比较畅顺，记者从广州南站到达位于魁奇路与桂澜路交界的依云上城，全程花了20分钟。
直击
禅城小区引来广佛“候鸟”
“以前我去广州要绕行五斗桥，单程就要一个小时，听说东延线开通后只要20分钟，太方便了。”当天下午，家住南海区石石肯村的梁先生专程赶来现场见证魁奇路东延线二期开通仪式。
自从东延线二期动工以来，梁先生便一直关注工程进展，期盼着早日通车。“平时旅游会去广州南站坐高铁，之前一般会走五斗桥过去，要40分钟左右，现在走东延线，估计能节省一半时间。”63岁的梁先生说，如果有公交车接驳广州南站，以后出行就更加便利了。
上周六上午，记者再次来到广州南站，魁奇路东延线车辆较开通当天有所增加。广州南站周边，佛山车牌的车辆很普遍。“看到新闻说昨天开通了，来的时候特意试试，沿着魁奇路直走。”住在禅城怡翠玫瑰园的任先生到广州南站接出差的女儿回家。他表示，从小区出发到广州南站花了半个小时左右，“很惊喜，比想象中快，印象最深刻的是蓝白搭配的奇龙大桥。”
“以前没有广佛人的概念，现在小区里，白天开车去广州上班，晚上回到佛山休息的住户不少。”南海怡翠玫瑰园物管处相关负责人伍廷超表示，越来越多的广州人选择来佛山买房，小区里多了不少广佛“候鸟”。“经常听到业主们提起，希望魁奇路东延线快点通车，通车了到广州就可以快十几分钟。”
“广州南站开通了，以后与外地客户的往来就更方便了。”在禅城魁奇路从事进出口贸易的林山说，魁奇路东延线开通后，把以前要绕行的路拉直了，从禅城直达平洲林岳，十分便利。
“魁奇路东延线二期工程是佛山城市升级重点项目，将成为佛山市中心城区新的东大门。”开通仪式当天，市路桥公司工程建设管理中心副主任王小漫介绍，魁奇路东延线二期工程全面通车，大大缩短了禅城片区至广州火车南站的距离。同时，魁奇路东延线西龙互通立交桥实现了与佛山一环的无缝对接，工程也将极大促进广佛同城化进一步形成，对佛山市，特别是对禅城区的经济发展具有重要意义。
观点
魁奇路填补禅桂快速路网缺口
佛山科学技术学院土木工程与建筑系副主任、道路与交通工程设计研究所所长曾小明分析，不像南海那样具有地理优势，禅城特别缺乏直达广州的道路。南海环抱禅城，东连广州荔湾芳村、番禺，南接佛山顺德。魁奇路东延线二期工程开通对填补禅桂中心城区快速路网缺口有重要意义。
以往，市民去广州需要绕路行驶，如走海八路、平洲，或是绕道顺德、大沥黄岐，出行不便。魁奇路东延线是一条接驳大型交通枢纽的快速路，非常便捷。曾小明表示，目前佛山路网系统往西、往东北、往北的道路比较多，往正东方向的道路却很少。另一方面，禅桂中心城区交通拥堵严重，一个重要原因就是路网不够完善。曾小明认为，东延线二期补充了佛山路网的正东缺口，在疏导交通压力方面有重大意义。
广州市社科院高级研究员彭澎也表示，交通便利是广佛同城化的主要标志，也是首要的基础工作。广佛地铁作为国内第一条跨越两个城市的全地下城际快速轨道交通线路，使得广州和佛山的同城氛围更为浓郁。不过，地铁连通了，但路面的连接形式还不够。彭澎指出，目前较受诟病的是两个城市之间高速道路连通不够紧密。两地高速道路不完全对接，多少会影响半小时经济圈的设想，魁奇路东延线的开通后提供了一种新可能，也促进了连接作用。
揭秘
奇龙大桥：佛山最高难度桥梁之一
记者从市路桥公司了解到，魁奇路东延线二期工程呈东西走向，西起魁奇路，途经鄱阳村、奇槎村，向东跨越东平水道，与佛山一环东线相交后落地，终止于南海西龙村附近。项目分两段建设。其中，禅城段由禅城区投资建设并已建设完毕；南海、顺德段由市路桥公司投资建设，工程预算投资约9.8亿元，采用一级公路标准兼顾城市道路功能，主路采用双向八车道，汽车荷载为公路一级，主线设计时速为80千米，包括一座特大桥——奇龙大桥以及一座互通立交——西龙互通立交。
奇龙大桥施工作为佛山市魁奇路东延线二期工程（南海、顺德段）控制性工程，是佛山市建设难度最大的桥梁之一。主塔2014年3月开始施工，其造型为菱形，高达142米，安全风险大，安全防护难度高，采用国内领先的爬模进行施工。大桥主要钢结构部件在武汉基地制造加工，在珠海基地拼装，最后用大型船只运至现场进行吊装焊接，自2015年4月底开始施工，历时15个月，在今年8月完成主桥钢箱梁合龙。
针对奇龙大桥抗风问题，还专门在同济大学进行了风洞试验，而且大桥按一孔跨越东平水道设计，水中没有桥墩，彻底避免了船撞问题。